Regulamin działu Drogi forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie, odśwież istniejący podobny temat a jeżeli takiego nie ma, możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani informacjiTematy związane z ze starszymi modelami BMW takimi jak E36, E34, E32, E12 etc. prosimy zakładać w dziale Young & Oldtimery Autor Wiadomość Tytuł: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 16 listopada 2009, 13:31 Pierwsze kroki Wiek: 48Posty: 15 Moje BMW: e71 (xDrive35d) Kod silnika: M57N2 Jestem - nie do końca szczęśliwym - posiadaczem mojego wymarzonego auta BMW 530d (e60)Na początku było wszystko OK, az do momentu, kiedy zaczipowałem auto. Po upływie kilku tygodni od zaczipowania zacząłem czuc spaliny, a nastepnie w miarę, gdy spaliny stawały sie wręcz dokuczliwe, zacząłem także tracić stopniowo moc. Spadek mocy uwidaczniał sie przy prędkości powyżej 120km, oraz obrotach ponad 3500. Gdy jednak nie dodawałem zbyt raptonie gazu, mogłem rozpedzić się do nawet 270 km, ale bardzo stopniowo. Po kilku dniach pojawiły sie następne problemy, a mianowicie powyżej 110 -120 km już w ogole nie włączała się turbina, po czym po kolejnych kilku dniach przestała włączać sie tym mądrym forum znalazłem kilka praktycznych podpowiedzi, ale głównym powodem był mocno popękany kolektor wydechowy, który pospawałem. Niestety po kilku miesiacach (3 miesiace) sytuacja sie powtórzyła i wymieniłem na drugi kolektor, ale używany co było największym moim błędem, gdyz nie cieszyłem się zbyt długo sprawnym autem. W prawdzie nie tracił mocy, ale drugi kolektor popękał na tyle mocno, że aż dusiły mnie spaliny. Jeździłem tak kilka miesięcy, aż padła turbina i jeden wtrysk. Wówczas, podczas naprawy turbiny, wymieniłem wtrysk i kolektor na wymianie przez około 20-50 km nie miałem mocy i auto dość dymiło, bo jak rozumiem wypalały sie resztki oleju. Tuz po tym auto odzyskało dawna sprawność i moc, ale przez około 500-700 km postanowiłem nie przesadzać i jeździć bardzo ostrożnie. Po 5-6 dniach poczułem spadek mocy, a po następnych 2 dniach turbina przestała się już całkowicie włączać. Zrobiłem już 900 km, wiec sugerowano mi wymienić olej, ale co mam zrobić?Dlaczego znów nie ma mocy? Co mogło się stać? Wymieniać olej, czy nie?Czy ktoś juz miał podobny problem?Czy wpływ może mieć filtr cząsteczek stałych? (nie wymianiałem go ze względy na dopalający sie olej)Proszę o jakies sugestie, linki, rady i pomocDziś pojawiła się kontrolka błędu "increased emissions" - jestem bezradny...! Ostatnio edytowano 16 listopada 2009, 20:25 przez radziu_1974, łącznie edytowano 1 raz Góra biały Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 16 listopada 2009, 13:35 Przyjaciel forum Posty: 7452 Moje BMW: e36 Kod silnika: M43B16 Garaż: separator oleju wymieniasz po wymianie turbo wymieniłeś wierny marce BMW, uwielbiaj ją i nie pożądaj innej!! Góra ulinek3 Tytuł: Re: BMW 530d (e60) Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 16 listopada 2009, 13:37 Pierwsze kroki Posty: 92Lokalizacja: warszawa a sprawdzałeś kolektor ssący , może po tuningu turbina za dużo się kręci i rozwarstwiło ci i tak słabej jakości ( bolączka diesla w BMW) kolektor , ja miałem to samo u siebie w e-39 coprawda nie rozwaliło mi kolektora wydechowego ale rozwaliło kolektor ssący- rada jak już będziesz wymieni9ał ten kolektor to kupuj bez klapek Góra Rufios Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 16 listopada 2009, 14:02 Częsty bywalec Posty: 560Lokalizacja: znad morza Moje BMW: E93 Kod silnika: M57TU2 A na ile mocy masz chipa? _________________330d 231KM 520Nm/1 właściciel, 12 lat, salon PLMercedes-AMG C43 367KM Góra radziu_1974 Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 16 listopada 2009, 14:56 Pierwsze kroki Wiek: 48Posty: 15 Moje BMW: e71 (xDrive35d) Kod silnika: M57N2 Dzięki za pomoc...W momencie wymiany kolektora i turbiny, wymieniłem filtr osmy, oczyściłem filtr powietrza, bo wydawało mi się, że skoro za 1000 km wymienię olej i filtry, to te 1000 km moge przejechac na oczyszczonym. Co do klapek na kolektorze ssacym, to pozbyłem sie ich zgodnie z rada na którymś forum i zaslepiłem otwory śrubami, z nakrętkami, które dodatkowo wkęciłem na specjalny chodzi o czipa, to mam około 250 koni, czyli niby tak już nie wiem co robić... Góra ulinek3 Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 16 listopada 2009, 15:51 Pierwsze kroki Posty: 92Lokalizacja: warszawa jeszcze jedno pytanko , skrzynie masz manualną czy triptrronic kiedyś kleś mi mówił o takim przypadku że po czipie musiał wgrać nowy program do skrzyni Góra radziu_1974 Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 16 listopada 2009, 16:14 Pierwsze kroki Wiek: 48Posty: 15 Moje BMW: e71 (xDrive35d) Kod silnika: M57N2 skrzynia automatyczna, ale goście z tego serwisu od tuningu wgrywali mi oprogramowanie równierz i do skrzyni (tak bynajmniej mówili) i przyznam, ze czułem różnicę na teraz równierz filtr powietrza i choć jest brudny, to nie ma na nim znaczących śladów sadzy, czyli raczej nie ma nieszczelności na kolektorze jeszcze mogę dodać, to fakt, że kiedy dodałem raptownie gazu i obroty zmieniły sie np z 2200 na 3500, to czułem wyraźne spowolnienie, wręcz nawet delikatne szarpnięcie. Góra ulinek3 Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 16 listopada 2009, 16:56 Pierwsze kroki Posty: 92Lokalizacja: warszawa sarałem się pomóc ale nic z tego zapisz sobie telefon do gościa w warszawce 606536527 njleprzy mechanik bawarek z jakim miałem doczynienia tylko długie terminy Góra radziu_1974 Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 16 listopada 2009, 19:55 Pierwsze kroki Wiek: 48Posty: 15 Moje BMW: e71 (xDrive35d) Kod silnika: M57N2 właśnie byłem w pracy i po drodze pojawiła mi sie kontrolka silnika i komenda błędu "increased emissions"Dzięki jednak za wszelką pomoc...! Góra Roger-Nysa Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 17 listopada 2009, 11:43 Wiek: 46Posty: 2607Lokalizacja: Nysa Opolskie Moje BMW: F07 535dx Kod silnika: n57 WitamNie jesteś pierwszy i nie ostatni. Sprawa jest oczywista niszczycielski wpływ na twój silnik ma „chip” Przypuszczam że został źle napisany i nie zachowano odpowiedniego stosunku powietrza do paliwa, albo nie dopasowano właściwie kąta w trysku w wyższym przedziale powietrza tłoczonego przez turbo jest zbyt wiele w stosunku do paliwa ,spalanie takiej mieszanki odbywa się w znacznie większej temperaturze niż przewidziała to „fabryka „Efektem tego jest również bardzo wysoka temperatura spalin a te mają bezpośredni wpływ na kolektor wydechowy i turbinę. Wzrost temperatury spalania zwiększa wydajność silnika ale ma na niego bardzo destrukcyjny wpływ. Bezpośrednie działanie na tuleje cylindra i tłok, bez zachowania właściwego chłodzenia powoduje szybkie zniszczenie silnika. Sądzę że to właśnie od przegrzania pękają kolektory wydechowe w twoim silniku. Musisz wiedzieć również jako użytkownik „chipowanego „auta, że nie jest tu bez znaczenia olej w silniku , odgrywa on istotną rolę . W modyfikowanych profesjonalnie autach szczególny nacisk wywiera się na obieg oleju i jego zdolność do pobrania ciepła od denka tłoka i nie tylko oraz przekazanie go do atmosfery. Zwiększa się obieg i wydajność chłodzenia oleju ,montuje również wskaźnik temperatury oleju w kabinie kierowcy. Po co ?Gdy podnosimy temperaturę spalania , naturalnie siłą rzeczy podnosimy temperaturę tulei cylindra,tłoka a w efekcie tego temperaturę oleju więc i całego silnika . Gdy olej jest gorący spada jego skuteczność w chłodzeniu , pękają lub odkształcają się tłoki, uszkadzają gniazda zaworowe, często słychać o uszkodzonym bloku ale jeszcze częściej o uszkodzonej turbinie. Ta ostatnia dostaje podwójnie bo na swoje łopatki dostaje zbyt gorące spaliny ,jest nagrzewana od spalin i kolektora a do tego jej ośka również dostaje w takiej sytuacji gorący, smarujący i chłodzący ją olej. W takim „ zachipowanym „sypiącym się aucie proces destrukcyjny jest kaskadowy i szybko postępuje. Gdy turbina traci wydajność spada ciśnienie w kolektorze dolotowym ale paliwa nadal jest sporo wtedy dochodzi do kopcenia, sadza zatyka katalizator spliny nie mają swobodnej drogi wylotu spiętrzają się pomiędzy katem a turbina wzrasta temperatura........... auto nie jedzie kopci i śmierdzi!!!!!!!!!! W końcu turbina ma odkształcone łopatki,słabo dmucha albo obciera , „sra”olejem, kompresja w silniku spadła .I robimy kosztowny mi kolegi................. jedyne co w tej sytuacji mogę powiedzieć to ratuj silnik ,wgraj seryjny soft, wymień olej ,sprowadzi kompresję może nie jest zbyt Krzysiek _________________TEL. 600218347 Krzysiek Góra radziu_1974 Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 17 listopada 2009, 18:03 Pierwsze kroki Wiek: 48Posty: 15 Moje BMW: e71 (xDrive35d) Kod silnika: M57N2 Wydawało mi się, że regeneracja turbiny przy 200 000 km, to normalne, a co do kolektora, to juz kilka osób powiedziało, że to jest wada fabryczna, którą serwis wymienia w okresie nieco dynamiczna, lub remaping jedynie przyspieszał wyeksploatowanie, co i tak było nieuniknione ze względu na wadę turbiny, czyli dymienie, spalanie oleju, zapchanie filtra, to następstwa tego co w chwili obecnej się dzieje, a więc jakieś błędy i coś czego do końca nie wiem....... a może tylko sobie to tak tłumaczę? Góra Roger-Nysa Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 17 listopada 2009, 19:33 Wiek: 46Posty: 2607Lokalizacja: Nysa Opolskie Moje BMW: F07 535dx Kod silnika: n57 WitamWidzę że wydawało Ci się sporo rzeczy radziu_1974 napisał(a):Wydawało mi się, że regeneracja turbiny przy 200 000 km, to normalne To wcale nie jest normalne!!!Posiadam auto które ma już troszkę nalatane i turbinę w idealnym stanie. Moja jazda również bywa dynamiczna jednak silnik nie wykazuje tłumacz sobie swoje usterki jak chcesz........ swoje i pozdrawiam Krzysiek _________________TEL. 600218347 Krzysiek Ostatnio edytowano 16 grudnia 2009, 18:39 przez Roger-Nysa, łącznie edytowano 1 raz Góra Roger-Nysa Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 17 listopada 2009, 19:38 Wiek: 46Posty: 2607Lokalizacja: Nysa Opolskie Moje BMW: F07 535dx Kod silnika: n57 I jeszcze jedno....radziu_1974 napisał(a):Gdy jednak nie dodawałem zbyt raptonie gazu, mogłem rozpedzić się do nawet 270 kmChciałbym to zobaczyć jak twoje 250konne auto osiąga 270km/h to również musiało ci się wydawać. _________________TEL. 600218347 Krzysiek Góra radziu_1974 Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 17 listopada 2009, 20:56 Pierwsze kroki Wiek: 48Posty: 15 Moje BMW: e71 (xDrive35d) Kod silnika: M57N2 jeśli chodzi o predkość, to nic mi się nie wydawało, bo rozwijałem dokładnie 272 km/h zgodnie ze wskazaniami nawigacji (tomtom), która z reguły zaniża prędkość rzeczywistą, ale widzę, że chyba nie do końca wierzysz w to, czego nie mogę dokładnie podać Ci prędkości ze wskazań zegara, bo mam tylko 260 km/h, a wskazówka wykraczała znacznie poza...Nie chcę być niegrzeczny, bo piszę posta nie po to by szukać sporu, czy polemiki z niedowiarkami, czy przeciwnikami tuningu, ale prosząc o radę ludzi z o wiele większym doświadczeniem i wiedzą...Nie chcesz, to nie wierz, skoro to wydaje Ci się bzdurą, i nie wierzysz faktom, to nie mogę też polegać na tym co mówisz, bo jak widać nie do końca znasz możliwości i problemy tego wszystko dzięki... Góra Roger-Nysa Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 17 listopada 2009, 23:30 Wiek: 46Posty: 2607Lokalizacja: Nysa Opolskie Moje BMW: F07 535dx Kod silnika: n57 Witam nie jestem przeciwnikiem tuningu !!Co do prędkości .........270km/h to nie mało. Producent zakłada że ta jednostka przy fabrycznych 218ps rozwija 243km/hByć może uzyskałeś prędkość o której piszesz. Sprawę wyjaśnia rację nie polegaj na tym co napisałem ,zupełnie niepotrzebnie się wychyliłem przecież nie znam się na dieslach..Sorry Życzę Ci abyś naprawił swoje auto niskim nakładem finansowym i osiągnął 300km/h Niech moc będzie z Tobą _________________TEL. 600218347 Krzysiek Góra radziu_1974 Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 18 listopada 2009, 00:03 Pierwsze kroki Wiek: 48Posty: 15 Moje BMW: e71 (xDrive35d) Kod silnika: M57N2 Nie chcę się sprzeczać, ale Ty wierzysz fabryce, a ja faktom i właśnie dlatego szukam rady na tym pojechałem do serwisu, a dokładnie dwóch różnych, to podłączali do komputera i za każdym razem mówili co innego. Każdy tylko albo chciał zabłysnąć wiedzą, albo na żywca wyciągnąć kasę, a może zbyt zawierzyli informacją producenta. Aby nie być gołosłownym podaję ci linka do filmiku, gdzie goście na spokojnie wyciskaja ponad 260 z takiego samego wierzysz, czy nie, ja wycisnąłem na krótkim odcinku 272, a kolega bejką 330d z zacipowanym silnikiem 204 konnym pocisnął 263 km/ ważne. Dość sporów, ja naprawdę szukam że może ktoś już kiedys miał podobny unoś się honorem, ale i nie krytykuj, jeśli nie masz wątpił w Twoją wiedzę, czy umiejętności, to nie wdawałbym się w się i dziękuję Ci za pomoc...a tu link do stronki z bejką, co śmiga ponad 260 km/h Góra BARNABA Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 18 listopada 2009, 20:20 Posty: 2776Lokalizacja: dolnośląskie Moje BMW: BMW F10 M550D Kod silnika: N57X A ja raczej sklaniałbym sie do tego co napisał o twoim aucie roger-nysa. Gość widać że ma pojęcie o autach. I zadał sobie sporo trudu i poświęcił czasu aby coś do Ciebie jest z kolei przeciwnikiem modyfikacji silnika, a to dlatego że w Polsce jest zbyt mało dobrych fachowców. WIększość to domorośli fachmani którym sie tylko wydaje że coś ta, potrafią. A uczą się na czyichś autach. Niby każdy z nas chce mieć chip tuning, ale jak kupujemy samochód to unikamy jak ognia aut po tuningu,.............))))Reasumując, może faktycznie spróbuj powrócić do stanu fabrycznego i zobacz, jak autko sie będzie _________________EKSPRESY CIŚNIENIOWE DO KAWY JURA TO MÓJ ŚWIAT !!! Góra radziu_1974 Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 18 listopada 2009, 22:13 Pierwsze kroki Wiek: 48Posty: 15 Moje BMW: e71 (xDrive35d) Kod silnika: M57N2 moze i masz racje, to chyba jedyne rozsądne rozwiązanie...A szkoda, bo fajnie mieć zapas po nogą, tym bardziej, kiedy się ma do domu 1500 km i drogi że aż się chce Wam Góra Roger-Nysa Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 18 listopada 2009, 22:37 Wiek: 46Posty: 2607Lokalizacja: Nysa Opolskie Moje BMW: F07 535dx Kod silnika: n57 Twój diesel jest wyposażony w sondę lambda , więc taki komunikat "increased emissions" informacją o nie właściwej "konsystencji spalin" jest bardzo może wyskoczyć ? Gdy jest zbyt mało powietrza tłoczonego przez turbo Gdy przepływomierz słabo albo źle mierzy (spore prawdopodobieństwo w twoim przypadki) Gdy został odłączony układ EGR Gdy silnik spala olejAle może olej to ............ Bo tylko mi się tak wydaje _________________TEL. 600218347 Krzysiek Góra radziu_1974 Tytuł: Re: [e60] 530d Spadek mocy po wymianie turbiny...Napisane: 19 listopada 2009, 00:49 Pierwsze kroki Wiek: 48Posty: 15 Moje BMW: e71 (xDrive35d) Kod silnika: M57N2 Dzięki Roger-nysaA tak nawiasem... Facet z Ciebie nie głupi, ale dlaczego pijesz do mnie coś osobistego...? Wnioskuję też, że nie jestes zwolennikiem czip tuningu i po tych przejściach, to zaczynam Cię nie przesadzałem z prędkością pisząc 272... (hmmmm) a może przesadziłem i to mój błąd, bo chwilami aż nosiło by pocisnąć na drogach w myślisz, że gdybym chciał pomimo wszystko zachować moc, to byłaby jeszcze szansa na pozbieranie tego do kupy?Chciałbym mieć nieco więcej mocy, ale jeszcze bardziej zależałoby mi na sprawnym aucie...Czy Twoim zdaniem da się to jeszcze jakoś pogodzić?A może znasz kogoś, kto potrafiłby usunąć usterki i wgrać jakiś normalny soft, co uchroni mnie przed podobnymi problemami i pozwoli mi choć częściowo zachować moc?Ja jestem ze Szczecina, ale chwilowo jestem w jednak w poniedziałek i wtorek w Częstochowie, Katowicach i Krakowie, potem 2 dni w Szczecinie i znów będę wracał do jednak możesz mi coś/kogoś polecić w tym terminie, to będę Ci niezmiernie wdzięczny. Góra Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Majestic-12 [Bot] i 80 gości Nie możesz rozpoczynać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz edytować swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników

BMW Diesel czyli M57, M57N, M57N2 podnoszenie mocy 2018-11-30 - Wysłane przez: - W kategorii: Tuning - No responses Zaglądnij na naszego facebook’a: Silniki BMW z turbodoładowanym silnikiem Diesla są bardzo chętnie modyfikowane. Dokładniej mi chodzi o możliwość podnoszenia mocy. Silnik sam w sobie występował w wielu wersjach mocowych: 184, 193, 197, 204, 218, 231, 235, 272, 286KM. Różni się przede wszystkim turbosprężarką, wtryskiwaczami oraz sterownikiem silnika. Wersje M57 oraz późniejsze (M57N, M57N2), różnią się nieznacznie pojemnością silnika 2926 cm3 vs 2993 cm3. Modyfikacje programu (chip tuning) w Boost Factory: dla silnika M57 (184KM) oferujemy podniesienie mocy w 3 wersjach chip tuning na ok 220-225KM i 480Nm – Stage1 chip tuning na 230-240KM i 530Nm – Stage1+ (wymagana wymiana map sensora – mamy na miejscu) przykład 1, przykład 2 chip tuning na 250-255KM i 550Nm przykład 1, przykład 2, przykład 3, przykład4, przykład 5 wymagana turbosprężarka z E60, GT2260 na podciśnienie, nowe sprzęgło, większy intercooler, map sensor barowy, mile widziany downpipe i przelot) z moich doświadczeń wynika że dwumasy w M57 wytrzymują maksymalnie 550Nm w dłuższym użytkowaniu, po przekroczeniu kilkukrotnie tego momentu do np. chwilowego 580Nm uszkodzi koło dwumasowe (uszkadza się element zabezpieczający przed przeciążeniem) – będzie się to objawiało się w identyczny sposób jak zużyte sprzęgło, zrywało na coraz niższym momencie obrotowym. skrzyni GM nie testowałem ile wytrzyma, jedynie wiem że w dobrym stanie skrzynia znosi Stage1+ (z map sensorem) dla silnika M57N (204KM, 218KM) oferujemy podniesienie mocy w 3 wersjach: chip tuning na ok 270-280KM i 600Nm przykład 1 przykład 2 chip tuning na 280-285KM i 640Nm (wymagany demontaż DPF i większy intercooler), przykład 1 przykład 2 chip tuning na 335–355KM i 700-780Nm wymagana turbosprężarka hybrydowa (mała hybryda), twardsze sprężyny zaworowe wydechowe, nowe sprzęgło w przypadku manual, duży centralny intercooler chip tuning na 365-380KM i 700-780Nm przykład 1 wymagana turbosprężarka hybrydowa, nowe wzmocnione sprzęgło w przypadku manual, zmiana skrzyni na 6hp28 w przypadku skrzyni automatycznej, centralny intercooler, downpipe, wtryski 216 (max 340-350KM) lub wtryski 219 (365-380KM), map sensor 4 barowy i jeszcze kilka modyfikacji dla silnika M57N2 (231/235KM) oferujemy podniesienie mocy w 3 wersjach: chip tuning na ok 280-285KM i 640Nm przykład 1 przykład 2, przykład 3, przykład 4 chip tuning na 290-320KM i 650Nm (wymagany demontaż DPF i większy intercooler) przykład 1, przykład 2, przykład 3,przykład 4 chip tuning na 335–355KM i 700-780Nm przykład 1 wymagana turbosprężarka hybrydowa (mała hybryda), twardsze sprężyny zaworowe wydechowe, nowe sprzęgło w przypadku manual, duży centralny intercooler chip tuning na 365–380KM i 750-800Nm przykład 1 , przykład 2 wymagana turbosprężarka hybrydowa, nowe wzmocnione sprzęgło w przypadku manual, zmiana skrzyni na 6hp28 w przypadku skrzyni automatycznej, duży centralny intercooler, pompa paliwa R90, twardsze sprężyny zaworowe, zmiana dolotu na 335d i jeszcze kilka modyfikacji dla silnika M57N2 (197KM) oferujemy podniesienie mocy w 3 wersjach: chip tuning na ok 255-265KM i 550Nm – Stage 1- przykład 1, przykład 2 chip tuning na 290-320KM i 650Nm – Stage2 – downpipe, (wymagany demontaż DPF), wtryskiwacze 216 lub 219, większy intercooler przykład 1, przykład 2 chip tuning na 335–355KM i 700-780Nm przykład 1, przykład 2 wymagana turbosprężarka hybrydowa (mała hybryda), twardsze sprężyny zaworowe wydechowe, nowe sprzęgło w przypadku manual, duży centralny intercooler, wtryskiwacze 216tki lub 219tki chip tuning na 365–380KM i 750-800Nm przykład 1 wymagana turbosprężarka hybrydowa, nowe wzmocnione sprzęgło w przypadku manual, zmiana skrzyni na 6hp28 w przypadku skrzyni automatycznej, duży centralny intercooler, pompa paliwa R90, twardsze sprężyny zaworowe, wtryskiwacze 219tki, zmiana dolotu na 335d i jeszcze kilka modyfikacji dla silnika M57N (272KM) oferujemy podniesienie mocy w 2 wersjach: chip tuning na ok 345KM i 660Nm przykład 1, przykład 2, przykład 3,przykład 4 chip tuning na 360-365KM i 700Nm (wymagany demontaż DPF i większy intercooler) dla silnika M57N2 (286KM) oferujemy podniesienie mocy w 2 wersjach: chip tuning na ok 345KM i 680Nm przykład 1, przykład 2, przykład 3, chip tuning na 360-370KM i 740Nm przykład 1, downpipe (wymagany demontaż DPF) i większy intercooler, program skrzyni XHP chip tuning Stage3 420KM i 850Nm przykład 1, przykład 2, Turbosprężarki w Wersja 184KM, 193KM – Garrett GT2256 wydajność do 235KM Wersja 193KM – Garrett GT2556 wydajność do 245KM Wersja 204KM, 218KM, Garrett GT2260 wydajność do 280KM Wersja 197KM, 231KM, 235KM – Garrett GT2260 (z nastawnikiem elektrycznym) wydajność do 300-320KM Wersja 272KM – BorgWarner 2-stage (mała i duża) wydajność do 360KM Wersja 286KM – BorgWarner 2-stage (mała i duża) wydajność do 370KM Możliwości modyfikacji turbosprężarek: dla M57 można wrzucić wersję z 218KM Euro3, na podciśnieniu, po małych przeróbkach pasuje do E46 184KM oraz E39 184/193KM. wydajność takiej sprężarki w M57 to 280KM/620Nm wymagana wymiana map-sensora na barowy wskazana modyfikacja układu paliwowego – mocniejsza pompa wstępna, czujnik paliwa 1800 bar dla M57N (204, 218KM) oraz M57N2 (197, 231, 235KM) polecamy wykonanie turbosprężarki hybrydowej opcja z dobrym dołem do 365KM – max moc 380KM z twardszymi sprężynami zaworowymi opcja z słabym dołem a mocną górą do 400KM wskazany montaż wydajniejszego intercoolera wskazana modyfikacja układu dolotowego (335D/535D) wymagany demontaż filtra DPF (montaż downpipe) dla wersji 272 oraz 286KM można wykonać modyfikację dużej turbosprężarki, na hybrydową (w wersji 272KM należy przejść na turbiny z 286KM) wydajność do 420KM wymagana wymiana intercoolera wymagana wymiana pompy CR na R90 (w przypadku silnika 286KM) wymagany demontaż filtra DPF (montaż downpipe) Wtryskiwacze w Wersja 184KM, 193KM – cewkowe, CP1 wydajność do 265KM Wersja 204KM, 218KM – EURO3 cewkowe „131” wydajność do 280KM Wersja 204KM, 218KM – EURO4 cewkowe „216” wydajność do 345KM Wersja 197KM – cewkowe „435” (takie, jak w e46 318d) wydajność do 260KM Wersja 231KM, 235KM, 286KM – piezoelektryczne wydajność do 450KM Wersja 272KM – cewkowe „219” wydajność do 450KM Możliwości wymiany wtryskiwaczy: dla M57 nie polecamy zmiany układu paliwowego, pompa CR jest słaba, a sterownik dosyć stary. Można to zrobić ale gra nie warta świeczki dla M57N 204, 218KM Euro3 oraz 197KM (325d) wymiana wtryskiwaczy na „216” do 345KM wymiana wtryskiwaczy na „219” do 450KM dla wersji 231, 235KM wtryski są takie same jak w 286KM, czyli najwydajniejsze z możliwych jeśli ktoś Wam mówi inaczej, nie drążcie tematu, szkoda Waszego czasu. Numer Boscha się różni, a wydajność w zależności od numeru to max 2-3%. Sterowniki silnika: Wersja 184KM, 193KM EDC15C4 Wersja 204KM, 218KM, 272KM EDC16C31 Wersja 231KM, 235KM, 286KM EDC16CP35 Wersja 197KM EDC16C35 Blok silnika: Wersja 184KM, 193KM żeliwny Wersja 204KM, 218KM, 272KM żeliwny Wersja 231KM, 235KM, 286KM blok aluminiowy -> wymagana okresowa wymiana rozrządu – dolne łańcuchy mają wadę fabryczną Przykładowe realizacje: BMW E46 330D 184KM >> 254KM 577Nm BMW X5 E70 235KM >> 299KM 668Nm BMW F11 535D 299KM >> 359KM 695Nm BMW F06 640d Gran Coupe 313KM >> 373KM 720Nm BMW E92 335D 286KM >> 372KM 824Nm BMW E60 535D 272KM >> 433KM 806Nm BMW E91 335D 286KM >> 455KM 930Nm BMW E60 530D 218KM >> 380KM 781Nm BMW E91 325D 197KM >> 382KM 817Nm

^{Co do samej adaptacji nowego przepływomierza, na co również zwróciłem uwagę, bo w BMW E60 nawet jak się wymienia akumulator, trzeba zrobić odpowiednią adaptację - Pan Robert powiedział, że auto miało włączony zapłon przez 5 minut i przepływomierz się w tym czasie sam zaadaptował i że nie ma na to żadnej specjalnej procedury.}

Na twoim miejscu wziął bym kolegę/żonę/teściową/pana Mietka z pod sklepu, żeby patrzył skąd leci przy dodaniu gazu. Jak byście nie zdiagnozowali skąd leci na pewno wszystko bym rozkręcił zobaczył w jakim jest stanie: zmiażdżone, wyrobione, uszczerbione itp. Nie wiem ile kosztują te wszystkie uszczelki i podkładki, ale jak koszt nie jest zabójczy to bym wymienił wszystkie jeżeli dalej te same od nowości. Moim zdaniem temat do ogarnięcia w dwie osoby. Bastars już dużo podpowiedział w temacie gdzie mogło by ciec. PS Na zdjęciach nic nie widać gdzie by leciała ropa. Może to nie wtryski, a kolektor wydechowy?

^{Wymiana i kontrola stanu paska klinowego w różnych wersjach silnikowych w BMW E36 jest istotna ze względu na prawidłową eksploatację pojazdu. W poradniku tym pokażemy jak samemu sprawdzić, naciągnąć i wymienić pasek klinowy w BMW E36.Niedrogie Pasek wielorowkowy (pasek klinowy wielorowkowy) dla BMW 5 Sedan (E60) 2005 oferuje nasz}

Zamów wtryskiwacz lub regenerację Ponad 4000 dostępnychwtryskiwaczy już od 190 zł. Pompowtryskiwacze BMW serii 5 (E39) Common Rail - Delphi, Bosch, Denso, Siemens W 1995 roku pojawiła się czwarta generacja serii 5 reprezentującej samochody wyższej klasy średniej. Podobno prawdziwa elegancja się nigdy nie starzeje i na przykładzie tego modelu doskonale to widać. E39 pomimo upływu lat wciąż wygląda dostojnie jak na segment E przystało oraz wystarczająco zadziornie abyśmy nie zapomnieli, że mamy do czynienia z BMW. Zresztą nie tylko stylistyka przypomina nam o pochodzeniu samochodu. Są to przede wszystkim mocne silniki przenoszące napęd na tylną oś wsparte doskonałym zawieszeniem. Prowadzenie takiego samochodu „przyklejonego” do drogi staje się więc czystą przyjemnością. Jedyną rzeczą do której można się przyczepić w tym samochodzie to z pewnością bagażnik o pojemności 460 litrów w wersji sedan, który jak na taką limuzynę jest po prostu za mały. W wersji kombi jest pod tym kątem jeszcze gorzej – 410 litrów. Zachęcamy Państwa do skorzystania z usług naszej specjalistycznej pracowni w Stalowej Woli. Pracownia ASO Bosch Diesel Service zajmuje się regeneracją, naprawą wtryskiwaczy i pompowtryskiwaczy oraz także regeneracją i naprawą turbosprężarek samochodowych, turbiny Garrett, Holset, KKK, IHI, Borgwerner, Toyota, Mitsubishi, Schwitzer. Naprawa w naszej firmie odbywa się na najwyższym poziomie dzięki profesjonalnemu wyposażeniu pracowni oraz wykwalifikowanym pracownikom. Gwarantujemy najwyższą jakość wykonanej usługi. Wtryskiwacze, pompowtryskiwacze, turbiny naprawione przez naszych inżynierów będą działały długo i bezawaryjnie. Zapraszamy. BMW serii 5 (E39) 1995 – 2003 136 KM ( M47 D20, M47 204 D1 ) – wersja 520d 163 KM ( M57 D25, M57 D25 (256D1) ) – wersja 525d 193 KM ( M57 D30 ) – wersja 530d wtryski BMW serii 5 (E39) Oceń: / Aktualna ocena: Udostępnij wpis Ten post nie posiada jeszcze żadnych komentarzy.

xPATmd9.

lk70ymsb24.pages.dev/130

lk70ymsb24.pages.dev/250

lk70ymsb24.pages.dev/49

lk70ymsb24.pages.dev/360

lk70ymsb24.pages.dev/332

lk70ymsb24.pages.dev/247

lk70ymsb24.pages.dev/141

lk70ymsb24.pages.dev/253

lk70ymsb24.pages.dev/185

bmw e60 530d wymiana wtryskiwaczy